Distanceri sa centriranjem i bez centriranja

Ako od celog teksta zapamtite jednu rečenicu, neka bude ova: distancer bez centriranja ostavlja točak da visi na šrafovima. Sve ostalo je posledica toga.

Kako točak stoji na vozilu

Na svakoj glavčini postoji ispust — kružni naslon na koji felna naleže svojom centralnom rupom. Taj ispust nosi težinu vozila i drži točak tačno u osi. Šrafovi ne nose težinu; oni samo pritiskaju felnu uz glavčinu.

To je važno zato što je ceo sistem projektovan tako da opterećenje ide preko naleganja, a ne preko navoja.

Šta se dešava sa pločicom bez centriranja

Obična pločica je ravna, bez ispusta. Kad je stavite između glavčine i felne, felna više nema na šta da nalegne — centralna rupa visi u vazduhu. Težina vozila prelazi na šrafove.

Prvo što se javi je vibracija na volanu, obično preko 90 do 100 km/h, koja ne nestaje ni posle balansiranja. Zatim dolazi neravnomerno trošenje gume. U najgorem slučaju šrafovi počnu da popuštaju, jer trpe silu za koju nisu projektovani.

Kako izgleda distancer sa centriranjem

Distancer sa centriranjem, ili hub-centric, ima dva naleganja. Sa unutrašnje strane rupu koja naleže na ispust glavčine, a sa spoljašnje sopstveni ispust na koji naleže felna. Točak time ostaje centriran kao da distancera nema.

Prepoznaje se lako: sa strane okrenute ka felni ima podignut prsten, nije ravna ploča.

Naša ponuda

U ponudi držimo isključivo distancere sa centriranjem. Nemamo ni jednu ravnu pločicu bez ispusta i ne nabavljamo ih, upravo iz razloga opisanih gore. Svaki distancer je izrađen za tačan raspored rupa i tačan prečnik centralne rupe, pa je važno da znate oba podatka za svoje vozilo — kako se čitaju, piše ovde.